突破5千米！世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得重要進(jìn)展
2025-11-29 08:33:39 來源：人民日?qǐng)?bào)客戶端
11月28日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)施工現(xiàn)場，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程成功突破5000米大關(guān)，標(biāo)志著該隧道全長6270米的舟山側(cè)盾構(gòu)段已完成約80%的掘進(jìn)任務(wù)，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得重要進(jìn)展。
(資料圖片僅供參考)
工作人員在進(jìn)行管片拼裝作業(yè) 中鐵十一局供圖
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。隧道采用兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)——“定海號(hào)”與“甬舟號(hào)”，分別從舟山、寧波兩側(cè)同步始發(fā)、相向掘進(jìn)，在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，將在海底實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接。
甬舟鐵路金塘海底隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)線路效果圖 采訪對(duì)象供圖
金塘海底隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，盾構(gòu)段需穿越長距離硬巖、黏土與粉砂復(fù)合地層，施工面臨高強(qiáng)度、高水壓、高精度與高風(fēng)險(xiǎn)等多重挑戰(zhàn)。目前，“定海號(hào)”已進(jìn)入海底砂層掘進(jìn)階段。針對(duì)砂層透水性強(qiáng)、穩(wěn)定性差等問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過加強(qiáng)盾尾密封管理、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、合理控制推進(jìn)速度等措施，有效控制地層擾動(dòng)，并結(jié)合同步注漿與實(shí)時(shí)監(jiān)測，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，保障施工安全。
“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)操作手在調(diào)整掘進(jìn)參數(shù) 張璽 攝
隨著隧道埋深加大，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，對(duì)人員操作和設(shè)備運(yùn)行提出更高要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)特邀盾構(gòu)專家對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”，確保其處于良好工作狀態(tài)，并利用管片拼裝、交接班等工序間隙開展“碎片化”維保，提升施工連續(xù)性和整體效率。
工作人員對(duì)“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)進(jìn)行日常維保 張璽 攝
下一步，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將以最佳狀態(tài)向海底對(duì)接點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)，全力克服高壓艙內(nèi)換刀、海底精準(zhǔn)對(duì)接及洞內(nèi)拆機(jī)等一系列技術(shù)難題。目前，寧波側(cè)“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。預(yù)計(jì)2026年10月，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接、勝利“會(huì)師”。
甬舟鐵路線路走向示意圖 殷超 制圖
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030 年）》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。
甬舟鐵路計(jì)劃于2028年具備開通運(yùn)營條件。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
責(zé)編：符碩
一審：符碩
二審：張尚武
三審：李偉鋒
來源：人民日?qǐng)?bào)客戶端
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